1. أسباب "القفز"
(1) تآكل آلية نقل السرعة المتغيرة- تعتمد الحفارة W4-60 آلية نقل ميكانيكية وآلية نقل متغيرة السرعة. تعتمد آلية النقل هذه على غلاف الترس المنزلق للتحرك بشكل محوري على غلاف الترس الثابت والتفاعل مع التروس المدفوعة لكل ترس. تشارك في تحقيق التحول. في عملية النقل المتكرر، يتم بسهولة طحن وجوه نهاية الأسنان للتروس الشبكية المذكورة أعلاه إلى شكل مخروطي، مما يقلل من أداء الشبكات ويسبب "التحويل".
(2) يتدهور أداء آلية القفل الذاتي-. من أجل منع "قفز" ناقل الحركة، يوجد هذا النوع من الحفار في فتحة غطاء الصندوق أعلى عمود شوكة النقل للتروس II وIII وشوكة النقل للتروس IV وV وفي شوكة النقل للتروس I والتروس العكسية. كلاهما مجهز بكرات ونوابض فولاذية تلعب دور-القفل الذاتي. عندما تضعف أو تنكسر مرونة الزنبرك لتحديد الموضع والقفل الذاتي-، فإن أداء القفل الذاتي-لآلية القفل الذاتي-سيقل أو يختفي، مما يتسبب في "قفز" ناقل الحركة. في الوقت نفسه، إذا تم تآكل الكرة الفولاذية لتحديد المواقع أو الأخدود الموجود على عمود الشوكة، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى "قفز" ناقل الحركة.
(3) الضبط غير الصحيح لجهاز النقل يعتمد ناقل الحركة لهذا النوع من الحفارات طريقة النقل اليدوية الميكانيكية. إذا كان ذراع ناقل الحركة والعمود الرأسي والعمود الأفقي ومسامير التثبيت الرأسية مفكوكة، فقد "يقفز" ناقل الحركة.
(4) التغيير المفاجئ للحمل الخارجي نظرًا لطبيعة الحفار وتصميمه الخاص، فإن التغيير المفاجئ للحمل الخارجي سيؤدي أيضًا إلى انتقاله إلى "القفز". عندما يكون سطح الطريق غير مستوي، أو أن الآلة تسير على منحدر أو أن مسار القيادة غير مناسب ويتغير الحمل الخارجي فجأة، فإن هذا التغيير المفاجئ في الحمل سيعمل على تروس ربط التروس الخاصة بناقل الحركة عبر العجلات وأعمدة القيادة، مما يتسبب في تشابك التروس مع التروس. فك الارتباط بسبب الدفع المحوري، مما تسبب في "قفز" ناقل الحركة.
(5) طريقة التشغيل غير الصحيحة عندما تقود الحفارة على منحدر (خاصة القيادة على المنحدر)، إذا كانت العملية غير سليمة، فسوف تتسبب أيضًا في "قفز" ناقل الحركة.
2. الاحتياطات
(1) العمل بشكل صارم وفقًا للوائح التشغيل وأساسيات القيادة، ومحاولة تجنب "التروس" عند نقل التروس لتقليل تآكل زوج التروس.
(2) التنفيذ الصارم لنظام الصيانة وتعزيز صيانة جهاز النقل. عندما يتم توصيل وصلة جهاز النقل بشكل غير صحيح، يجب تعديلها في الوقت المناسب لضمان الأداء الجيد لجهاز النقل.
(3) انتبه إلى إصلاح وصيانة آلية القفل الذاتي-. يجب إصلاح أو استبدال الكرات الفولاذية لتحديد المواقع، والزنبركات، وأعمدة الشوكة التي يقل تأثير تحديد موضعها أو تفقد أداء تحديد موضعها، أو استبدالها في الوقت المناسب للحفاظ على-أداء القفل الذاتي لآلية القفل الذاتي-في حالة جيدة. .
(4) عند تجميع ناقل الحركة، قم بالتشغيل بما يتفق بدقة مع قواعد التشغيل لضمان ضبط الأجزاء المختلفة لناقل الحركة بشكل صحيح وإحكام ربطها بشكل صحيح. عندما تكون على طريق منحدر كبير، يجب على السائق أن يتبع بدقة أساسيات العمل على المنحدرات ويجب ألا ينتهك اللوائح.
3. طريقة الاستجابة للطوارئ
في عملية قيادة الحفار، إذا "قفز" ناقل الحركة، قم بإيقاف الماكينة في الوقت المناسب (أو استمر في القيادة)، ثم ابحث عن السبب وقم بإزالة الخلل. الطريقة المحددة هي:
(1) إذا كان هناك "قفز" عند القيادة على طريق مستو، فيمكنك إيقاف الآلة وفقًا لطريقة التوقف العادية، والعثور على السبب بعناية وإزالة الخلل.
(2) عند حدوث "التبديل" عند القيادة صعودًا، يمكنك ضبط موضع الترس على موضع السرعة المنخفضة- أو موضع الترس الأول، وستتوقف وحدة الاستعداد عندما تصل إلى قمة المنحدر لإزالة الخطأ؛ إذا لم ينجح النقل إلى سرعة أقل أو ظهر "النقل" مرة أخرى عند "التبديل"، فيجب إيقاف الماكينة وفقًا لأساسيات ومتطلبات المنحدر للتوقف، ومن ثم يجب إزالة الخلل.
(3) عند حدوث "التبديل" عند القيادة على منحدر، يجب تعيين موضع الترس على موضع سرعة عالي-وفقًا لأساسيات الإجراء للتبديل إلى ترس أعلى، أو يجب اعتماد إجراء "الإمساك بالترس" (النقل الطارئ للترس لأسفل)، ويجب أن تتحرك وحدة الاستعداد إلى أسفل المنحدر. توقف مرة أخرى للتحقق واستكشاف الأخطاء وإصلاحها؛ إذا لم ينجح "التبديل" أو "الإمساك" أو حدث "التبديل" مرة أخرى (في الوضع المحايد في هذا الوقت)، فيمكن للسائق التحكم في سرعة المحرك بسرعة متوسطة (لمنع توقف المحرك)، استخدم طريقة "فرامل النقطة" لجعل الماكينة تنزلق إلى أسفل المنحدر، ثم استكشاف الأخطاء وإصلاحها. إذا لم ينجح "النقل لأعلى" أو "إمساك الكتلة" أو حدث "القفز" مرة أخرى (في الوضع المحايد في هذا الوقت)، وكانت الآلة أسفل منحدر كبير (ستتحرك الآلة نحو أسفل المنحدر بسرعة عالية جدًا "الغوص")، فيجب إيقافها بسرعة وفقًا لإجراءات ومتطلبات التوقف على المنحدرات، ثم خصم الخطأ.
الأول: ما إذا كان الضغط التجريبي للعملية الدوارة ضمن النطاق الطبيعي (الضغط التجريبي العادي أعلى من 35 كجم)؛
اثنان: تلف صمام تخفيف التأرجح، وما إذا كان ضغط تخفيف التأرجح ضمن النطاق الطبيعي (ضغط الفائض: 280 كجم)؛
ثلاثة: ما إذا كان قد تم تبديل البكرة الدوارة الرئيسية في مكانها، وما إذا كان زنبرك العودة للبكرة الدوارة مكسورًا؛
رابعاً: تآكل الصمام وتلفه، مما يتسبب في حدوث تسرب داخلي للمحرك الدوار؛
خامسًا: تآكل وتلف جسم المضخة ومكبس المحرك الدوار، مما يتسبب في تسرب داخلي للمحرك؛
سادسا: فقط حركة الدوران تكون بطيئة والإجراءات الأخرى طبيعية، ويمكن القضاء على فشل المضخة الهيدروليكية الرئيسية وصمام التنفيس الرئيسي.
